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• 作者：桑戴維
  
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• 出版社：城市大學
  
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• 出版日：2009/7/1






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• ISBN：9789629371692





• 語言：中文繁體





• 適讀年齡：全齡適讀




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【羅開新聞中心Thomas綜合報導】日本女將武尾咲希（Saki Takeo）在季末的女子日巡Ito-En Ladies Golf Tournament（伊藤園女子賽）異軍突起，打出低標七桿的六十五桿，攻佔第二回合領先榜。日巡女王戰一路領先的韓國選手李寶美（Bo Mee Lee）交出六十八桿，與日本選手笠律子（Ritsuko Ryu）並列成績榜第二位。

武尾咲希今天在千葉縣Great Island Club（大島俱樂部）打出七鳥、無柏忌的六十五桿，以低標十桿的一百三十四桿，攻佔第二回合領先榜。

女子日巡賽預計在本月底落幕，行程表中的三場比賽冠軍獎金分別為一千八百、一千八百和二千五百萬日圓，現年二十八歲的李寶美，去年以七勝橫掃日巡賽，今年九月前又添得四勝，但接下來十場比賽空手而歸，也讓期間贏得一座冠軍，外加兩個第二名的前世界球后申智愛有機可乘。

李寶美目前以155,304,764日圓獨領風騷，保有2,384萬餘日圓的安全距離，而分居三、四名的笠律子（Ritsuko Ryu）和鈴木愛（Ai Suzuki），也有機會在年終翻轉結果。

大山志保（Shiho Oyama）今天打出七十桿，與兩位打出六十七桿的大江香織（Kaori Ohe）、原江里菜（Erina Hara），同以低標六桿的一百三十八桿，並列在第四位。

台灣一姐盧曉晴兩回合交出低標五桿的一百三十九桿，並列在第七位。力爭年終大賽二十五強的蔡佩穎交出六十九桿，以低標一桿的一百四十三桿，並列在三十六位。姚宣榆一百四十五桿，並列五十。我國選手劉依貞今天打出七十二桿，以一百四十八桿，並列六十八名，結束本周的日巡之旅。

同期間在靜岡縣Taiheiyo Club Gotemba Course（太平洋俱樂部御殿場球場）進行的Mitsui Sumitomo VISA Taiheiyo Masters（三井住友太平洋名人賽），仍然由日本一哥松山英樹（Hideki Matsuyama）一人獨行，三回合成績已經來到低於標準二十桿的一百九十六桿。

松山英樹本周的日本行銳不可擋，首日六十五桿、接著六十六桿、六十五桿，打出與同場球員，不同程度的高球表現，排名其後的韓國選手宋永漢（Young-han Song）今天打出六十八桿，兩百零二桿，已經落後有六桿差距。

排名第三的朴相賢（Sang-hyun Park）今天打出七十桿，三回合成績是低標十三桿的兩百零三桿。

日本選手宮里優作（Yusaku Miyazato）、南韓球員李京勲（Kyoung-Hoon Lee），兩人同以低標十二桿的兩百零四桿，並列在第四位。

中國時報【吳垠慧╱台北報導】好用

「有些事現在不做，一輩子都不會做了。」2007年電影《練習曲》主角單車環島旅行所感的一句話，帶動台灣人騎單車環島的熱潮。單車即腳踏車，日治初期傳入台灣時曾是高級奢侈品，但其便利的特性逐漸和庶民生活連結在一起，衍生出不同的車種。1960年代末因輕型機車引入導致市場沉寂，直到轉型才又開創出「腳踏車王國」的盛大規模，腳踏車在台灣有著豐富的故事。

國立台灣博物館現正舉辦「流轉的騎跡：台灣民生與腳踏車特展」，透過132件展品、100張照片，訴說「台灣騎跡」的發展。

台博館展出132展品

自行車或稱腳踏車、單車，必買 日治時期引入台灣，沿用日語稱為「自轉車」，戰後台灣北、中、南部各有不同的習慣稱呼，如孔明車、鐵馬、腳踏車等，現代產業界較常使用「自行車」一詞。

腳踏車是19世紀發明的產物，幾番演變直到1885年才有安全型腳踏車出現，即現代腳踏車的雛形。台灣的腳踏車從日本進口，日本腳踏車的設計則多參考英國，這次展出英國萊禮腳踏車可見其製作原理、技術和美學思維，對日產和台製腳踏車的影響。

文車武車 還有跑車

台博館說明員陳信鈞表示，日治時期腳踏車分成「文車」、「武車」、「跑車」和「女用車」。文車的貨架小、車身追求輕便優雅，是公務員、教師、醫師首選。

武車是乘載貨物或農產之用，有厚重的載貨架、加重胎等方式以穩定車身，「車身、騎乘者和貨物加起來可達數百斤，不求快而求穩，後架可依照需求改造，像有『雜細櫃』就變成早期的行動商店。」跑車如現代「公路車」追求速度，上揚的車把弧度如海鷗展翅，故有「海鷗把」、「燕子把」之稱，最受年輕學生和有錢人家的青睞，風切也多以飛機的形狀，相當時尚的設計。

女權進步 穿裙騎乘

最特別的是女用車，陳信鈞說，女性能騎腳踏車是女權進步的象徵，除了女性因此可穿褲裝，還有拓展行動的範圍。日產設計給女性使用的稱為「婦人車」，「最大特徵是上管下彎跨點低，稱為大彎樑，便於女性穿裙裝時騎乘」，台灣有時稱「產婆車」，「早期多是助產士騎去接生」。

本展難得展出日治時期頂級車款「富士霸王號」和1913年英國Rudge霸王號等古董車，「當時台灣8日圓可買1000斤米，富士車款要價135日圓起跳」，有錢人家才能消費得起這樣的奢侈品，也因此多會到寫真館留下與腳踏車的合影。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

旺報【記者李鋅銅╱綜合報導】

大陸的高鐵網路越來越密，從位於四縱四橫高鐵網中心的武漢搭高鐵，可直達大陸大江南北的156個城市，武漢已成為大陸的「高鐵之心」。如今，北從白山黑水、南至熱帶雨林、東入大海，西進戈壁，高鐵全都可達，改變了10幾億人的生活。

除了營運里程不斷增加，大陸的高鐵越來越有「中國味」。最近兩個月，在瀋大鐵路線上出現一列「土豪金」色的新型高鐵列車，是由中車長客公司研製的CRH-0503號中國標準動車組。超過歐洲和日本標準的中國標準動車組，擁有完全自主的知識產權，未來更將飛馳在華夏大地。

網友嘆「只差上天了」

連結的高鐵網路，從武漢搭高鐵至長沙、南昌、合肥等長江中游城市僅需2小時；到長三角、珠三角、京津冀、關中城市群4到5小時；至海西城市圈、環渤海、成渝城市群等地6到7小時。在大陸4個直轄市和27個省會城市中，武漢可搭高鐵直達其中的21個城市，只比北京22個少1個，上海、廣州能搭高鐵直達的城市均為16個。難怪有人說武漢的高鐵「只差上天了！」

今年9月10日，隨著G1908次高鐵列車從鄭州東站發車，鄭州到徐州高鐵開通營運，大陸高鐵營運里程突破2萬公里。從2008年的京津城際到鄭徐高鐵，8年間，大陸高鐵從無到有，並改變了10多億人的生活。

打造4小時交通圈

鄭徐高鐵設計最高時速350公里，初期運行時速300公里。營運後，從鄭州到徐州行程縮短到1.5小時左右，鄭州到上海行程縮短至4小時左右。

中國鐵路總公司表示，鄭徐高鐵和已營運的鄭西、西寶、蘭新高鐵和建造中的寶蘭高鐵，構成新的高標準和歐亞大陸橋運輸通道，並連通已營運的京滬、京廣等高鐵，縮短西部與中東部的時空距離，讓大陸的高鐵網路更完善。

大陸高鐵的雄心不止於此，更密集的八縱八橫高鐵主通道已經規畫。依《中長期鐵路網規劃》內容，到2025年，大陸鐵路網規模將達17.5萬公里左右，其中高鐵約3.8萬公里，比2015年底多一倍。在更長遠的計畫中，大陸鐵路網規模將達20萬公里左右，其中高鐵約4.5萬公里，屆時相鄰大中城市間將形成1至4小時交通圈。

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